减速机外壳质量-厚彬机械-黄冈减速机外壳

齿轮减速机的箱体在降低成本的同时也要满足刚度、强度要求，艺术造型设计也要考虑进去。那么设计时具体该考虑哪些因素呢？

1.对于齿轮减速机箱体要合理选择壁厚，箱体的壁厚除需满足外，还要考虑铸造工艺的限制，保证浇铸时液态金属能通畅地流满铸型。一般箱体壁厚不应小于8mm，加强肋的厚度可取主壁厚的0.6-0.8倍。另外箱体各部分的厚度尽可能均匀，以防止铸造时因冷却速度不一致而产生缩孔。

2.齿轮减速机的箱体结构设计时，应有利于加工，并注意使加工面积尽量少，以节约工时，减少刀具磨损。为此，箱盖、箱座的结合面通常是水平面，并与底面平行，铣削时工件易于定位。

3.箱座底面通常设计成中间直通凹槽或十字凹槽形式，既减少了加工面，又提高了接触的稳定性。

4.轴承座端面应比结合面凸缘侧面突出5～8mm，减速机外壳质量，以保证加工面与非加工面严格分开。同样。安装放油螺塞、视孔盖处设成凸台，便于铣削加工。

5.焊接箱体与铸造箱体大同小异，但要注意焊接结构的工艺性。

齿轮减速机箱体的设计应从多个技术出发，将美观融合进去，从而设计出合格的产品。既能采用简单的工艺，又能做到降低成本。

减速器外壳包括外壳本体和套设于所述外壳本体的壳套，减速器外壳还包括散热模组，散热模组设于所述外壳本体与所述壳套之间，壳套包括输入口和输出口，散热模组包括多个沟槽和冷凝介质，沟槽的两端分别与所述壳套的输入口及输出口相对接，形成循环散热通道，冷凝介质在所述散热通道内循环。

减速机箱体是安装各传动轴的基础部件；由于减速器工作时各轴传递转矩时要产生比较大的反作用力，并作用在箱体上，因此要求箱体具有足够的刚度，以确保各传动轴的相对位置精度。采用金属结构箱体能获得较大的强度和刚度，且结构紧凑。

减速机箱体铸件的铸造方法

1.特种铸造：即除砂型铸造以外的所有铸造方法。这些方法分别在某一方面与砂型铸造有较大区别，黄冈减速机外壳，因而具有许多优点。常用的减速机箱体铸件特种铸造方法有金属型铸造，熔模铸造，减速机外壳厂家，压力铸造，低压铸造，减速机外壳哪家好，离心铸造几种。

2.砂型铸造：此法的铸型是以型砂或芯砂作为造型材料制造而成的。这种方法生产成本低，适应性强，因此是应用***广，***基本的铸造方法。